U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载【深圳新闻网2026年5月26日讯】5月25日，市七届人大常委会第四十七次会议召开。会议表决通过《深圳市人民代表大会常务委员会关于修改〈深圳经济特区智能网联汽车管理条例〉的决定》。

　　《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》于2022年8月1日起施行，是国内首部规范智能网联汽车管理的地方性法规。此次修正旨在顺应国家最新要求，适配智能网联汽车技术快速迭代发展需求，持续优化完善相关运行管理规则，为自动驾驶产业规范健康发展提供坚实法治保障。修改后的法规明确规定，市政府可以选择若干行政区或者在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用。

　　【南方都市报6月3日讯】2022年，深圳出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是国内首部规范智能网联汽车管理的地方性法规。随着技术快速发展，深圳近日对该条例进行了多项修改，进一步细化了交通违法和事故处理的责任划分，同时明确可在全市有序探索全域开放道路测试。新条例将于2026年7月1日起施行。

　　此次修法的最大看点，是首次在地方立法层面系统区分了不同场景下的责任归属。

　　根据新条例，在“有人驾驶”或“有条件自动驾驶”状态下发生违法或事故，由驾驶人承担责任；而在“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”系统激活状态下，则由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。因车辆存在缺陷造成损害的，相关主体先行赔偿后，可向生产者、销售者追偿。

　　这套规则的核心逻辑是：谁在掌控车辆，谁就承担首要责任。当系统完全接管驾驶，责任就从“人”转移到了“车”背后的所有人。同时，追偿条款为生产者、销售者戴上了“法律紧箍”，算法设计和产品质量将直接面临司法检验，倒逼产业主体加强安全管控。

　　另一个重要突破是测试开放范围的扩大。原条例将道路测试限制在车路协同基础设施较为完善的单一行政区，修改后明确可在全市有序探索全域开放。从“定点”到“全域”，自动驾驶车辆有望驶入公交、出租、物流配送等真实场景，在复杂的市场环境中接受锤炼，加速产业化进程。

　　应当说，深圳此次修法用责任明晰回应了公众疑虑，以全域开放释放了产业潜能，为行业发展注入了难得的确定性。

　　首先，责任划分虽已明晰，但“有条件自动驾驶”与“高度自动驾驶”之间的边界并不总是泾渭分明。当系统发出接管请求、驾驶员未能及时响应时，事故责任该如何认定？条例对此未作细化规定。未来纠纷的焦点可能从“谁来赔”转移到“当时属于哪种驾驶状态”，这同样是一道难题。

　　其次，条例规定高度、完全自动驾驶状态下由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。这意味着车主可能要为一辆“自己没开”的车买单。对于普通消费者而言，这会不会成为购买自动驾驶汽车的“劝退条款”？一辆车越“智能”，车主承担的风险反而越大，这个逻辑能否被市场接受，还有待检验。

　　再次，“向生产者、销售者追偿”的理想路径，在实践中未必顺畅。消费者需要先行赔付，再通过诉讼向车企追偿，整个过程可能耗费大量时间和精力。如果没有配套的保险机制或快速理赔通道，消费者的维权成本依然高昂。更理想的解决方案，或许是在责任明晰的基础上，建立自动驾驶专属保险制度，让风险在更大范围内分摊，而不是让个体车主独自承担举证和诉讼的重压。

　　此外，全域开放测试的步子迈得不小，安全保障措施能否同步跟上，也需要在实践中谨慎观察。

　　智能网联汽车产业已进入规模化落地的关键窗口期。深圳此次修法，用分级划定责任、全域开放测试的思路，为全国层面完善相关法律法规提供了重要参考。当然，立法只是“铺路”，真正让消费者放心上路，还需要配套机制的跟进。责任说清楚了是好事，但说清楚了不等于全解决。从“有法可依”到“维权顺畅”，中间还有不少路要走。

　　【南方都市报6月3日讯】设想这样一个极其日常的深圳晚高峰：你站在南山科技园熙熙攘攘的街头，轻点手机，缓缓停在你面前的，是一辆头顶激光雷达、主驾空无一人的Robotaxi(即完全依靠算法与传感器独立行驶的自动驾驶出租车)。

　　拉开车门坐进后排，屏幕上实时且高精度地闪烁着周边穿梭的外卖骑手、路人和变幻的红绿灯，还可以选择听歌、按摩、躺平的睡觉模式，甚至还配备白噪音……车辆平稳汇入主干道，在遭遇电动自行车“切头”时，它没有人类司机的暴躁急刹，而是丝滑地减速避让。在这个绝对私密的座舱里，你不需要因为社恐而被迫与司机寒暄，唯一的感受就是技术带来的平稳前行。

　　这并非某个封闭园区的科技秀，而是许多深圳人正在经历的通勤切面。这种出行方式的演变，正在悄然改变着整座城市的交通格局，并真切地影响着每个人的生活半径。

　　5月12日，深圳市交通运输局发布《深圳市综合交通“十五五”规划(征求意见稿)》，抛出了一个极为硬核的目标数据：目前深圳运行各类自动驾驶车辆已超1800辆，而到2030年，这一规模将突破1万辆。

　　从1800到10000，这不仅是数字的狂飙，更意味着在一线城市的绝对核心区，自动驾驶已经从“尝鲜的盲盒”变成了重塑城市公共交通底座的关键力量。

　　放眼全国，自动驾驶早已不是孤岛式的狂欢。如果给当前的行业格局画一幅速写，各大城市其实各有千秋：北京在“政策沙盒”与高级别示范区上起步极早；武汉凭借广袤的测试面积，在“全无人商业化车队规模”上打得火热；而广州则是众多自动驾驶头部企业的起家之地，产业链布局深厚。

　　在这样群雄逐鹿的格局下，深圳的核心优势是什么？答案藏在深圳独步全国的两大“核心护城河”中：

　　立法的先发优势。2022年的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是全国首部专门法规。在其他城市还在发“测试牌照”时，深圳率先从法律层面明确了无人车上路的准入标准与事故权责划分，给了资本和企业最大的“确定性”。

　　核心超大高密度城区的商业化。深圳敢于在南山、宝安这种人口密度极高、非机动车极多、路况极其复杂的“一线城市核心区”开放测试和商业化，并将其与低空经济(天上的无人机)协同规划。这种前瞻性的“城市系统设计”是极具壁垒的。

　　对于深圳构筑的这道“双重壁垒”，身在局中的头部企业有着最直观的体会。小马智行相关负责人向奥一新闻记者表示，深圳前海作为先行先试的制度创新“策源地”，为企业提供了得天独厚的发展环境。

　　回顾其成长轨迹，正是深圳敢于在核心城区开放的魄力，成就了企业的数个“第一”：自2021年11月在前海设立研发中心以来，小马智行屡获行业首许。2024年1月，其在宝安区获得了全国首个一线城市市中心无人驾驶商业收费运营牌照；2025年3月，又成为南山区首家获批全无人Robotaxi市场化运营许可的企业。在企业看来，这种将“制度创新先发优势”与“高密度复杂真实市场”完美结合的深圳土壤，正是加速自动驾驶商业化规模落地的最大底气。

　　企业为何敢于在如此复杂的环境中重兵布局？一万辆无人车的底气从何而来？南方科技大学创新创意设计学院讲席教授、机器人研究院副院长孙效华从城市设计的角度，揭开了背后的逻辑。如果把专家的宏大视野翻译成咱们普通人的日常体验，其实非常接地气：

　　首先，它将是你完美的“超级摆渡车”和“随叫随到的动态公交”。深圳是一个多中心城市，由许多商圈、科技园和大型社区像拼图一样拼在一起。孙效华指出，Robotaxi最聪明的打法不是一开始就满城乱跑，而是先在你家小区、地铁站或公司园区附近，包揽你最头疼的“最后一公里”。更厉害的是，未来这些无人车能被统一大脑调度。比如在让人崩溃的早晚高峰，孙效华提到的ATS(Adaptive Transportation System)自适应动态公交服务，会像调兵遣将一样，把大量无人车集中派过来，按需拼车，变成一种介于公交和私家车之间的“灵活小公交”。随着自动驾驶基础设施的成熟，过去的前瞻性研究，如今将在深圳走进现实。

　　其次，别把它当成“不用发工资的网约车”，它其实是个“长着轮子的移动包间”。当我们还在算计坐Robotaxi能不能比普通网约车省两块钱时，专家们已经在思考它该如何颠覆我们的生活了。孙效华提醒我们，如果只把无人车当成代步工具，那就太缺乏想象力了。未来的无人车，将是一个“可以提供全场景智能服务的移动终端”。这意味着什么？意味着它会“七十二变”：

　　为了给深圳省下寸土寸金的停车位，它甚至可能参考前沿的城市车概念，在停放时能“折叠”起来缩减体积。

　　未来通勤将是“打着无人车去打飞车”。这种先进性，正在向立体空间延伸。面向2030年，“海陆空”三维立体的赛博出行不再是科幻小说。孙效华提到，我们需要提前设计好地面无人车与空中飞行器的换乘。这意味着，在不远的将来，你可以坐在私密平稳的Robotaxi里直达某个接驳点，下车直接坐上“空中飞车”(eVTOL)，告别地面拥堵。根据“十五五”规划，通过路侧感知设备(RSU)、5G-A基站与车网互动(V2G)虚拟电厂等公共新基建的投入，深圳正在构筑一张“聪明的路”，让地上的无人车与天上的飞车共享同一套“数字大脑”，实现无缝接驳。

　　正如专家所言，这种底层优势与前瞻设计，正通过有清晰步骤的“深圳节奏”迅速化为现实，从大事件年表中我们可以清晰看到深圳的领先步伐：

　　2021年研发扎根：小马智行等头部企业在前海设立研发中心，开启粤港澳大湾区战略布局。

　　2022年立法破冰：深圳实施全国首部《智能网联汽车管理条例》，奠定法律基石。

　　2023年多点开花：2023年6月，萝卜快跑获批在坪山区开展首批智能网联汽车全无人商业化试点运营，深圳全无人商业化正式起步。

　　2024年-2025年初核心区突破：萝卜快跑、小马智行相继在宝安区、南山区获得全无人商业化或市场化运营许可。深圳成为全国首个在一线城市市中心发放无人商业化收费牌照的城市。

　　2025年底全面扩张：截至2025年12月，小马智行在深圳的Robotaxi运营范围已从最初的21.7平方公里，迅速扩大至220平方公里，开设站点超15000个。同时，萝卜快跑等平台的运营版图也持续渗透各大区。

　　更重要的是，这种覆盖早晚高峰、7×24小时的自动驾驶出行服务，已经深入该区域的大型商圈、住宅区，并打通了深圳宝安国际机场、深圳湾口岸等重要交通枢纽。

　　当然，万辆无人车的运行，必然会面临阵痛。在这个过渡期，无人车在街头与外卖骑手、行人等的路权博弈，对传统网约车司机带来的技术替代焦虑，都是这座城市在狂飙突进时必须妥善处理的治理考题。

　　但从另一个维度来看，生活在深圳的普通人，本身就是这座城市不断试错、迭代的最深层动力与见证者。当其他城市还在通过新闻报道想象无人驾驶的模样时，深圳人已经可以在加班后的深夜，以更具性价比的方式安心直达家门；曾经感到遥远的城市枢纽，正被这些不知疲倦的智能终端无限拉近。

　　在这里，科技不再是挂在规划图上的宏大叙事，而是实实在在拓宽了每一个人的出行选择和生活边界。这种能够先人一步触达未来、享受科技与制度创新双重红利的特权，或许正是深圳这座城市，回馈给每一位在此打拼的普通人最实在的“时代红利”。返回搜狐，查看更多