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　　免费在线 变速器的维修 一、变速器的常见故障及原因 1．自动脱档 自动脱档也叫跳档，是指机械在正常使用情况下，未经人力操纵，变速杆连同齿轮(或啮合套)自动跳回空档位置，使动力传递中断。自动脱档对机械安全使用危害很大。尤其在坡道上行驶时，产生自动脱档后不易重新挂档而造成溜车，引起严重事故。产生自动脱档的原因是： 1)齿轮(或啮合套)轴向分力过大 (1)齿面偏磨 (2)变速器壳形位误差过大 (3)其他原因造成齿轮歪斜 2)锁定机构失效 汽车用变速器多用弹性自锁机构，容易失效 工程机械多采用刚性联锁机构，使用寿命较长 3)滑轨未被锁定或齿轮啮合位置不对 变速杆变形、拨叉变形、拨叉与拨叉槽轴向间隙过大、拨叉与滑轨连接松动等，均可使变速杆在相应档位下齿轮或滑轨未进入正常啮合位置或锁定位置，或滑轨虽被锁定，而齿轮轴向旷动量较大，在较大动载荷作用下，轴向力易超过锁定力而跳回空档。 2．档位错乱 档位错乱亦称乱档。有下列现象之一即为变速器乱档： (1)实挂档位与欲挂档位不符； (2)同时挂入两个档位； (3)挂不上欲挂的档位； (4)只能挂入某一档位； (5)挂档后不能退出。 原因： 1)变速杆变形或拨头过度磨损 造成拨头不能正确进入拨槽 2)滑轨互锁机构失灵 互锁机构长时间使用磨损产生较大间隙 3)变速拨叉与滑轨连接松脱 造成拨叉不能带动齿轮啮合 3．变速杆抖动 机械挂上档后工作时，变速杆不断抖动，说明有不正常力作用于变速杆下端。变速杆发抖使驾驶员很不舒适，有时还会打手，加剧跳档现象的发生。其原因如下： (1)拨叉脚侧面与拨叉槽侧面不平行或间隙过小，齿轮或接合套回转时不断触动拨叉脚，通过滑轨传至变速杆使变速杆抖动。 (2)齿轮或接合套拨叉槽与其回转中心不垂直，或齿轮与轴配合松旷(啮合套与花键轴配合松旷)，齿轮或啮合套回转时其拨叉槽轴向摆动，触动拨叉脚，使变速杆抖动。 (3)变速杆中间球铰松旷或撑持弹簧折断及定位销松旷，使变速杆失去回位能力而抖动。 (4)锁定机构失效，变速滑轨定位不稳，齿轮轴向摆动力较易反映在变速杆上。 4．变速器异响 变速器在正常情况下会有均匀谐和的响声，这是由于传动件的传动、齿轮间摩擦、轴承转动等引起的。变速器磨合后此响声会变小。当响声不均匀，响声较大、尖刺、断续、沉重时，即为变速器异响。异响往往也是其他故障的表征。变速器异响有以下几种： 1)轴承异响 在高速下会因滚动体与滚道间的冲撞而产生细碎、连续的“哗哗”响声。空档时响，而分离离合器后响声消失，一般为第一轴前、后轴承或常啮合齿轮响。如挂入任何档都响，多为第二轴后轴承响。轴承异响是轴承间隙增大的表征，会加速轴承、齿轮、变速轴的损坏。 2)齿轮异响 齿轮加工精度低或牙齿磨损过甚，间隙过大，啮合不良，啮合位置不对；维修时未成对更换齿轮或新旧齿轮搭配使齿轮不能正确啮合；齿面硬度不足、刚性差、粗糙度大、有疲劳剥落或个别牙齿损坏折断；齿轮与轴配合松旷，齿轮轴向间隙过大；箱体形位误差超限，齿轮轴刚度不足，变形过大；轴承松旷等引起齿轮啮合间隙改变，增大了齿轮噪声。 3)其他原因异响 变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或品质不好，齿间及轴承金属间直接摩擦，响声增大；箱壁内无筋光面过大会引起共鸣，放大异响；变速器内掉入异物，某些紧固螺钉松动，齿牙打坏，轴上零件窜动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。 5．换档困难 (1)滑轨弯曲、锈死或为杂物所阻，移动不灵； (2)联锁机构调整不当，离合器分离时变速滑轨处于锁定位置； (3)离合器分离不彻底，小制动器失效，离合器轴不能停止转动，使挂档困难； (4)锁定销或钢球、互锁机构等被脏物所阻而移动不灵时，也会造成换档困难； (5)汽车变速器的同步器损坏，使换档困难。 6．变速器发热和漏油 变速器发热是指其温度超过60℃以上。变速器温度过高是其他故障的表征，且会缩短润滑油的使用寿命。 内因：齿轮和轴承摩擦 外因：散热不良 变速器漏油是指其周围出现齿轮油，而其箱内油量减少。 变速器漏油一般是由于润滑油选用不当、侧盖太松、密封垫损坏或遗失、油封损坏或遗失、箱体破裂等原因引起的。 二、普通齿轮式变速器的维修 1．变速部分主要零件的维修 1)变速器箱体的损伤与修复 (1)变速器箱体的损伤 ①箱体变形 ②轴承安装孔或轴承座安装孔的磨损： ③箱体裂纹及螺纹孔损坏： (2)变速器箱体的维修 ①箱体变形的修整 ②轴承与轴承座安装孔的维修 ③箱体裂纹及螺纹孔的修复 2)变速器齿轮的损伤与维修 (1)齿轮的损伤 ①齿面磨损、疲劳点蚀与拉伤： ②轮齿的裂纹与断裂： ③齿轮花键孔的磨损： 3)齿轮轴的损伤与维修 (1)齿轮轴的损伤 ①齿轮轴弯曲变形 ②与轴承配合的轴颈磨损 ③齿轮轴花键的磨损 ④齿轮轴断裂 (2)齿轮轴损伤的维修 ①齿轮轴变形的校正 ②轴颈磨损的修复 ③花键的维修 ④断轴的维修 4)轴承的损伤与维修 变速器滚动轴承的主要损伤为滚动体与滚道表面磨损与疲劳点蚀，隔离圈损坏，轴承烧毁等。当滚动轴承径向间隙大于0.20～0.30mm，轴向间隙大于0.30～0.40mm，或产生严重疲劳点蚀时，应更换轴承。 5)变速器盖的损伤与维修 裂纹及平面度 承轴座及各类安装孔 2．操纵部分主要零件的维修 1)变速杆的维修 变速杆变形时可进行冷压校正。 球铰磨损、下端拨头磨损 2)变速拨叉的维修 拨叉变形时可用虎钳等进行冷压校正。 拨叉脚侧面磨损 3)拨叉轴的维修 拨叉轴亦称变速滑轨，主要是变形 4)其他零件的维修 3．同步器的检修 同步器各零件的主要损伤是：锁环内锥面螺旋槽磨损，锁环花键齿圈磨损或损伤，锁环花键毂的轴向槽磨损，滑块磨损等 4．变速器的维护 1)变速器的润滑与紧固 (1)变速器内润滑油的检查和更换 (2)变速器漏油的检查和紧固 2)变速器联锁机构的调整 (1)T120型推土机变速器联锁机构的调整 三、动力换档变速器的维修 动力换档变速器通常与液力变矩器配合使用。它可在不切断动力的情况下进行换档变速，保护了动力及传动系统，降低了驾驶员的操作难度,提高了生产效率。 动力换档变速器根据齿轮传动形式分为定轴式和行星式两种。 目前这两种变速器在公路工程机械上都有采用。 1)离合器油缸供油压力过低 此故障的现象是机械在挂档或换档后：由于供油压力低，离合器接合迟缓而打滑，不能立即提高车速或变换车速。供油压力过低的主要原因有： (1)油泵供油压力不足 油箱油面过低，滤清器过脏而堵塞，油泵传动零件磨损及密封装置损坏，油泵油封及滤清器接合面密封不严吸入空气等使油泵供油压力低。此时应拆卸检修有关零件。 (2)离合器调压阀失灵 离合器调压阀失灵的原因是滑阀卡住或调整不当。此时应拆下调压阀进行清洗或调整。 (3)换档控制阀阀芯磨损 换档控制阀阀芯磨损使其内部泄漏，应拆卸检修，必要时更换。 2)离合器摩擦盘烧蚀 换档离合器片发生烧结、粘着时，档位不能解除。造成这种故障的原因是离合器接合时长期滑转或分离不清而引起主从动片烧蚀，严重时烧结成一体。所以即使换档内在空档位置，机械也会行驶。引起摩擦片烧蚀与操作有密切的关系。机械在使用中应严格遵守操作规程。起步挂档前，发动机转速过高或不按档位顺序换档，则换档后，由于机械惯性的影响，使离合器主从动片达到同步的时间延长，从而使主从动片处于滑转状态的时间也延长，摩擦片极易烧蚀。 3)变矩器油压过低 变矩器油压过低除油泵供油压力不足原因外，变矩器调压阀失灵、变矩器密封装置损坏也会造成变矩器油压过低。 4)机械正常运转时工作油温度过高或急剧上升 工作油的正常油温应在70—110℃的范围内，最高不应超过120℃。工作油液的最高油温是根据油液性能及液力机械变速器结构及工作能力来决定的。油温过高，工作油液的粘度下降，性能变差，并破坏工作油的稳定性，因而不足以润滑承受重负荷的零件，同时破坏密封件，使漏损增加。引起油温过高的原因有：离合器长期滑转或分离不清；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦；冷却风扇不转动等。此外，在装配时，如果第一导轮和第二导轮位置装错，将使变矩器效率降低(对双导轮变矩器而言)，也导致油温过高。 ZL50行星齿轮式变速器故障分析 一．各档变速压力均低 可能原因： 1.变速箱油池油位过低 2.主油道漏油 3.变速箱滤油器堵塞 4.变速泵失效 5.变速操纵阀调压阀弹簧不当 6.变速操纵阀调压阀弹簧失效 7.变速操纵阀调压阀或蓄能器活塞被卡 二．某个档位变速压力低 1.该档活塞密封环损坏 2.该档油路中密封圈损坏 3.该档油道漏油 三．变矩器油温过高 1.变速箱油池油位过低 2.变速箱油池油位过高 3.变速压力低离合器打滑 4.变矩器油散热器堵塞 5.变矩器连续高负荷工作时间太长 四．发动机高速运转，车开不动 1.变速操纵阀的切断阀阀杆不能回位 2.未挂上档 3.变速操纵阀调压阀弹簧折断 4.见（一）的1、2、3、4 五．变速箱油位增高 1.转向泵轴端串油 2．工作液压系统工作泵轴端串油 六．驱动力不足 1.变速压力过低 2.变矩器油温过高 3.变矩器叶轮损坏 4.大超越离合器损坏 5.发动机输出功率不足 变矩器组件装配： 1）将堵头P6和O形密封圈P7装到壳体P1上； 2）装阀杆P9、P12，弹簧P10、P13，压上压板P11、阀盖P14，上垫圈P4，拧紧螺栓P8； 3）装导轮座P17，油道口与壳体油口对齐，用铜棒通过导轮座工装敲到底，上垫圈P16、螺栓P15并拧紧； 拆卸与装配 参看图4-1 一、拆卸 先将变矩器—变速箱装配体从装载机上吊出。用支架支撑，变矩器朝下，变速箱端盖60朝上。首先将工作泵80，变速泵1，逐个拆下，再拆去转向油泵。如果有必要的线螺栓松去，取出端盖。 2、用吊车将直接档装配体吊出，在中间输出齿轮57上，有2个M10起吊螺孔，用螺栓、钢丝绳栓住，挂钩起吊，在起吊时，应注意平正，防止歪斜卡住。 3、松去中盖55上的螺栓，松螺栓时，应轮流着松，以免弹簧76力将中盖顶裂。 4、取去中盖后，I档油缸总成与I档活塞装配体，随即在弹簧力的作用下升起，即可取去。 5、取去弹簧销轴77，弹簧76。 6、取I档摩擦片离合器75主动片从动片三片。再取I档内齿圈74，然后再取去余下的从动片，主动片各一片。 7、取下I档行星轮架71与倒档内齿圈装配体。 8、取下摩擦片隔离架总成。 9、先取下倒档摩擦片离合器78的主动片，从动片各三片，再用吊车吊出倒档行星架总成46。倒档行星轮架46上有二个M10的起吊螺孔，用螺栓、钢丝蝇栓住，挂钩起吊。再取下余下的主动片、从动片各一片。 10、取出倒档活塞总成79。 11、将变矩器—变速箱翻身，变矩器朝上，支架支撑。 12、变速箱与变矩器分箱。松去螺栓，用起吊螺栓、钢丝绳挂钩起吊。起吊时必须平正，以免损坏轴承。 13、取去转向油泵驱动轴以及转向油泵驱动齿轮84，轴齿轮3。 14、用撬杠取出超越离合器与中间输入轴41装配体。至此，变速箱中心部份已拆卸完毕。其余部份拆卸容易，从略。 装配 变速箱的装配，基本上与拆卸顺序相反，这里不赘。只提下面几点装配时的注意事项。 1、摩擦片离合器是主动、从动片相间装配。I档和倒档，主动片各四片，从动片各四片。装配时与活塞接触的是从动片（即钢片）。 2、活塞与油缸是依靠密封环密封的，因此密封环工作表面必须光滑无伤痕。 3、变速泵的装配，为了保证变速泵在工作中处于正确位置，合箱时（即变速箱4与壳体13合箱）必须要求轴齿轮3的轴线，对箱体上变速泵的安装表面的不垂直度在80mm范围内，不大于0.03mm。可用一工装与校表检查，如图。检查时用手将轴齿轮3，慢慢转一周，读取校表读数即可。 4）将密封环P20装到导轮座环槽上，装齿轮P21（不能损坏密封环），将一个轴承P22装到导轮座上，装到底。 5）装泵轮P23，装另一个轴承P22到导轮座上，靠平前一个轴承，转动泵轮，对好螺孔上压紧垫片P24，上垫圈P4、螺栓P3并拧紧； 6）选调整垫P25： 将间隙测量工装装入导轮座，装上挡圈P27，选调整垫P25，使装配后，导向轮P26与挡圈P27有0.05~0.15mm的间隙。 7）取下挡圈、工装，装调整垫P25，找正花键装导向轮P26，将挡圈P27装入导轮座的环槽； 8）把轴承P29打入罩轮P28内，将涡轮组件装进罩轮，均匀敲到底，组成罩轮组件，装罩轮组件进变矩器壳体内与泵轮连接，由里向外穿装螺栓P3，上垫圈P4，拧紧螺母P5。 * 在机械使用过程中，变速器经常在高转速、大负荷变转速、变负荷下工作。同时由于使用条件复杂，变换档位频繁，使得变速器内部齿轮与轴之间、齿轮与齿轮之间、轴承内部由于相对运动而磨损。加之装配调整不当，使用操作不当，均会使变速器各机件磨损加剧，甚至损坏，影响变速器乃至整台机械的正常工作。为此，在维修时，应加强零部件的检测和修复，采取各种措施恢复零件尺寸形状及装配关系，以保证变速器的使用性能。 *

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