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　　特征，全市场销量 35.1k 辆，环比下滑 24.13%、同比下降 16.48%，低于全国同期降幅，区域韧性偏弱，受购置税政策退坡、节前需求透支及春节假期影响显著，全年预计 “前低后高”。市场结构中，国产乘用车占 85.37%、进口车 1.10%、商用车 13.53%，国产车型为绝对主力，商用车占比高于全国，契合区域货运与基建需求。

　　车型与燃料结构分化明显。SUV 以 50.95% 占比稳居家用主力，同比微跌 10.35%；轿车同比暴跌 29.98%，份额收缩至 28.55%，消费升级与置换后置特征突出。汽油车以 55.61% 占比主导市场，混动、纯电动占比均为 20.14%，但纯电、混动环比大幅下滑，新能源整体遇冷；柴油车环比小幅回升，刚需底盘稳固。区域格局呈 “强省会、弱外围”，太原以 39.44% 占比绝对虹吸，同比仅降 8.65%，其余城市普遍负增长，阳泉同比大跌 42.15%，下沉市场需求透支严重。

　　国产乘用车市场承压调整，销量 30.0k 辆，同比降 17.93%，燃油车托底、新能源承压。动力以 1.5L 排量、7DCT 与 1AT 变速器为主，呈现 “入门稳盘、中高端升级” 格局。车企格局中，一汽 - 大众领跑，吉利、长安紧随；比亚迪受新能源退坡影响同比暴跌 49.96%，赛力斯、小米汽车逆势高增。派系方面，自主占比 54.85% 但跌幅显著，德系逆势回暖、日系稳健收缩，韩系环比大涨 51.89%。车型上 SUV 抗跌性最强，新能源纯电、插混全线溃败，汽油车短期回温。

　　进口乘用车市场深度低迷，销量仅 0.4k 辆，同比暴跌 41.63%，大幅跑输全国。市场高度集中于太原，德系、日系主导，2.0L 排量为绝对主力，大排量需求萎缩。燃料结构近乎全燃油，新能源渗透率仅 0.78%，C 级车垄断细分市场，雷克萨斯 ES、奔驰 GLE 级为核心走量车型，高端消费信心不足。

　　商用车市场表现相对稳健，销量 4.7k 辆，同比微降 2.14%、环比大跌 47.90%。货车占比 87.95%，重型货车同比微增 0.19%，轻型货车小幅下滑；轻型客车同比大增 21.96%，为客车板块唯一亮点。燃料结构转型加速，纯电动占比 34.29%、同比暴涨 40.83%，成为第一动力来源，柴油车占比持续收缩。车企头部集中，上汽通用五菱、徐工、福田领跑，解放品牌销量居首，新能源商用车品牌逆势增长。区域集中于太原，大同、临汾同比增长，多数城市下滑，全国排名降至第 18 位。

　　山西车市短期依赖燃油与商用车稳盘，中长期需依托车型迭代、地方刺激政策激活下沉市场，加速新能源转型以修复增长动能。

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