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　　逛遍现在的4S店，你有没有发现一个怪现象：曾经被奉为“神装”的AT变速箱，怎么突然就玩起了“消失术”？

　　在老司机的圈子里，AT变速箱那就是汽车界的“硬汉”，液力变矩器一缓冲，行星齿轮一转，那是出了名的皮实耐造。开个三十万公里不大修，那都不叫新闻，叫基本操作。故障率低到让双离合和CVT只能在一旁默默流泪。可现实却是，15万级的家用车里几乎绝迹，20万级的车也纷纷改换门庭，就连那些曾经死磕AT的合资大牌，也开始悄悄“移情别恋”。

　　AT变速箱的结构复杂程度，简直是在挑战精密制造的极限。那一组组行星齿轮、多片离合器，再加上那个娇贵的液力变矩器，每一个零件的精度要求都高得吓人。生产工艺繁琐，良品率稍微控制不好，成本就得飙升。

　　算笔账你就明白了：一台爱信6AT的采购成本，比同级别的干式双离合要贵出5000到8000元，要是换成8AT，那差价直接过万。对于现在拼得头破血流的10-15万级家用车来说，变速箱成本占比超过10%，这简直是割肉。

　　省下的这几千块钱，车企拿来干什么不好？加个超大的中控屏、弄个全景天窗、再包一套真皮座椅，这些消费者一眼就能看见、摸得着的配置，哪一样不比“看不见摸不着”的耐用性更能刺激下单？在价格战的绞肉机里，车企宁愿把成本花在“面子”上，也不敢赌用户会为了“里子”的长久耐用而买单。

　　全球AT的核心技术，基本上被日本爱信和德国采埃孚这两座大山死死按住。从齿轮设计到控制逻辑，专利墙密不透风。车企想用？行，要么高价买，要么乖乖交专利费，单台授权费就要上千块。

　　更憋屈的是，你还得看人家脸色供货。销量好了，人家产能跟不上，直接给你断供，让你有单不敢接；想自研？难如登天。多少自主品牌砸了真金白银进去，最后都被专利大棒打得半途而废。

　　与其被人掐着脖子，随时可能窒息，不如自己研发双离合或者CVT。哪怕可靠性稍微差点，至少核心技术握在自己手里，不用半夜惊醒担心明天断货。这种“安全感”，对车企来说，比什么都重要。

　　现在的车市，双积分政策和国六b标准就像两把达摩克利斯之剑。车企必须把平均油耗压到极致，否则罚款罚到你怀疑人生，甚至限制生产。

　　这时候，AT变速箱的“先天不足”就暴露无遗。液力变矩器虽然平顺，但存在天然的动力损耗，传动效率比双离合和CVT低了5%-10%。别小看这点差距，折算成百公里油耗，就是1-2升的差距。

　　在政策这条生死线面前，耐用性得给油耗让路。车企为了达标，只能忍痛放弃“省油困难户”AT，转投传动效率更高的双离合和CVT怀抱。这不是车企不想用，是政策逼着他们不得不选。

　　当未来的赛道已经换了方向，谁还愿意在旧路上继续狂奔？车企的研发重心早已全面转向电驱动，传统AT的研发投入逐年缩减，技术迭代几乎停滞。燃油车市场本身就在萎缩，AT作为燃油车的核心部件，自然跟着一步步边缘化。这就好比功能机时代的诺基亚，哪怕再耐摔，在智能手机面前也只能成为回忆。

　　意大利总理焦尔吉娅·梅洛尼11日谴责伊朗小学遭袭事件，称其为“屠杀”，呼吁迅速找到应为袭击承担责任的人。据早前报道，这所位于南部米纳卜市的小学至少有165人遇难，其中大多数是10岁上下的女孩。1月9日，在意大利罗马，意大利总理梅洛尼在记者会上发言。

　　新华社消息，伊朗革命卫队12日凌晨宣布，已完成“线波攻势，与黎巴嫩展开联合作战，打击以色列目标和位于中东地区的美军基地。3月11日，以色列特拉维夫，一枚导弹划过特拉维夫上空。

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　　3月12日，香港廉政公署公告称，与香港证监会在3月10日及11日展开代号“Fuse”的联合行动，打击涉嫌内幕交易及贪污行为。2家证券公司与一家对冲基金管理公司及高管均为该案的利害关系人。

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