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　　开篇先说个暴论：给电动车装变速箱，就像给弓箭手配个弹夹，想法挺好，但总让人觉得哪儿有点不对。

　　最近有个话题又热起来了：既然电动车一跑高速就费电，续航哗哗往下掉，那为啥不给它装个变速箱？像油车那样，跑快了挂个高挡，把转速拉下来，不就省电了吗？

　　说实话，我第一次听说这事儿，也觉得这是“人类智慧的结晶”。但你猜怎么着？全球那么多造电车的车企，敢这么干的，一只手都数得过来。 保时捷Taycan)试过，奔驰新CLA也试过，然后……就没然后了。剩下的99%车企，宁可被骂“高速续航一条虫”，也死活不碰变速箱。

　　咱得先明白一个事儿：油车离不开变速箱，是因为发动机是个“暴脾气”。它起步没劲儿，转速高了又吵，必须靠变速箱那堆齿轮在那儿来回倒腾，把劲儿使对了地方。电机可不一样，这玩意儿是天生的“大力士”，你一踩电门，它瞬间就能把最大力气使出来，而且能从0转一直嗷嗷叫到一两万转 。

　　所以，绝大多数电动车就装了个“单速减速器”——说白了就是个固定齿轮。这东西结构简单、成本低、还不会坏，完美继承了“没变速箱”的优势。既然一个齿轮能搞定的事儿，我为啥非得上个复杂的变速箱来给自己找麻烦？

　　有人要问了：那保时捷、奔驰为啥要装？人家那是为了跑高速更省电吗？不完全对。保时捷装变速箱，是为了防止后段加速“阳痿”，是为了更快 。奔驰CLA装变速箱，倒是真为了省电，据说百公里电耗能干到10.9度，89度电池跑866公里，数据确实漂亮 。

　　一个能承受电机瞬间暴力输出的变速箱，那材料、那工艺，成本蹭蹭往上涨 。而且，变速箱里那么多齿轮、轴承，换挡还有顿挫风险。电动车最大的优势就是简单、顺滑，你这一装，等于把油车的那套“娇气”病又带回来了。 消费者买个电车图啥？不就图个省心吗？结果你让我伺候变速箱？拜拜了您嘞！

　　这是最核心的一点。为啥99%的车企不敢玩变速箱？因为大家发现，在这事儿上“精打细算”，不如“大力出奇迹”来得实在 。

　　甚至，我给你装俩电机、仨电机，一个不够俩来凑，前后轴分工合作，效率比你那个变速箱高多了。

　　这就是咱们国产新能源的逻辑：用电气化的思路解决电气化的问题，而不是回头去翻燃油车的老黄历。 你在那儿研究齿轮怎么啮合更顺畅的时候，别人已经在研究怎么让芯片把电流分配得更合理了。这是两种维度的竞争。

　　所以，给电动车装变速箱这事儿，听着像是个“补短板”的好主意，但实际上，它更像是传统车企在转型期的一种“路径依赖”——总觉得我百年机械底蕴不能丢，总想在旧地图上找到新大陆 。

　　结果呢？市场早就用脚投票了。连采埃孚、爱信这些变速箱巨头都在裁员、转型，疯狂往电驱动系统上扑 。咱就别再惦记着给电动车装个“机械手表”了。

　　对于跑高速费电这个问题，与其指望一个变速箱来拯救，不如期待电池能量密度再翻一倍，充电桩再普及一点，电机效率再高一点。 那才是电动车该走的大道。

　　毕竟，开油车那会儿，我们是为了生存才学会了算计。开电车了，咱能不能活得简单点？

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