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都在挨揍但U8国际- U8国际官方网站- APP下载爱玛的日子比雅迪难过多了
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近日,据经济观察报报道,有消息称爱玛科技多个部门近期大幅优化人员,其中高端品牌“零际”和国际业务部门人员减半,售后、电商等部门也被波及。此外,零际业务将从天津转至重庆,但相关员工不会获得补贴,同时公司要求员工签字将劳动合同转至第三方外包公司。
对此,爱玛方面回应称,裁员50%的说法与事实严重不符,存在夸大和误导嫌疑,公司每到年底都会进行人员调整,属于正常的人力管理行为。
在此时传出裁员传闻,的确与爱玛此前的经营表现相悖,毕竟在2025年前三季度,爱玛营收和净利润均实现超过20%的增幅。此次大幅度裁员消息虽被官方否认,但在新国标正式实施后,即便是行业龙头,爱玛也需要在行业新周期之下调整预期。
和行业“老大”雅迪一样,爱玛其实也是最先吃到“新国标”红利的电动自行车企业之一。
去年12月,《电动自行车安全技术规范》(“新国标”)过渡期正式结束,符合新标准的电动自行车将进入国内市场销售。而在此情况下,市场新推出的电动自行车,在速度、材料和配置等方面均受到严格限制。
也是因此,在新国标实施前的过渡期,大量消费者选择提前购车,电动自行车市场变得火爆。在这一背景下,行业头部企业业绩得到提升。
根据财报,2025年前三季度,爱玛共计实现营业收入210.93亿元,同比增长20.78%,归母净利润19.07亿元,同比增长22.78%。第三季度,爱玛实现营业收入80.62亿元,同比增长17.30%,归母净利润6.95亿元,同比增长15.24%。
奥维云网数据显示,2025年上半年,电动两轮车全国内销量达3232.5万台,同比增长29.5%。第三季度,国内电动两轮车出货2150.5万台,同比增幅23.4%。
但随着过渡期结束,相关企业的销售开始因新国标受到影响。根据新国标规定,电动自行车时速不能超过25km,且由于产品需要新配置北斗卫星定位系统等,其成本有所增加,厂商由此涨价,这一调整在一定程度上抑制了市场需求。
以去年11月为例,奥维云网数据显示,这期间,国内电动两轮车行业生产量约为249万台,同比下滑29.1%;总销量约为244万台,同比下滑27%。其中,国内内销出货量为221万台,同比下滑28.7%,出口量22万台,同比下滑3.9%。
大环境如此,龙头企业也无法独善其身。其中,雅迪去年11月在国内的出货量同比下滑25%。奥维云网分析称,尽管同样承受压力,但其相对稳健的表现得益于其深厚的渠道网络、品牌信誉以及提前进行的产品线布局,使其在动荡中维持了基本盘。
此外,同一时间段,台铃同比下滑约34%,其长期主打的“省电”技术标签,在新国标车全面轻量化、限速的客观条件下,对消费者的即时吸引力有所减弱,转型阵痛较为明显;爱玛同比下滑约30.7%,且其以设计见长的车型在新标准下部分优势暂时未能完全发挥,且面临较大的旧库存消化压力。
一直以来,爱玛在国内主打中端电动车业务,其品牌带有明显的“高性价比”标签,而在当前趋势下,其高端化进程也在加速。
2025年10月,爱玛在北京举办全球发布,推出定位高端电动摩托车赛道的品牌“零际 (SCOOX)”。业内普遍认为,该品牌作为爱玛在高端化的重要抓手,用以对标九号、小牛、极核等新势力。
据了解,零际品牌瞄准25-35岁都市年轻消费群体,主打个性潮流与智能化体验,产品分为X(性能旗舰)、S(运动时尚)、C(城市通勤)三个系列,首款车型 X7于发布会亮相。
目前,爱玛零际X7处于预售阶段,预计2026年一季度正式交付。根据市场分析,该系列产品的定价预计在1.2-1.5万元之间。
与此同时,爱玛也在加速高端旗舰车型布局。2025年4月,爱玛推出电动摩托车A7Ultra极速全地形版版,最高时速可达80km/h,售价5999元;11月,推出马赫S1等豪华轻便代步电摩等中高端产品 ,强化智能化配置,增加产品卖点。
除此之外,爱玛还将目光瞄准女性用户和电三轮车市场,在相关产品的外观等方面做出差异化挑战,以吸引细分高端用户,提升产品单价。
据西南证券统计,2024年,爱玛电自、电摩销量分别为753.61万辆和236.93万辆,同比分别下滑0.88%和11.81%,对应收入分别为130.37亿元和52.14亿元,同比增加1.50%和下滑10.20%,对应单车价格分别为1729.99元/辆和2200.4元/辆,同比增长2.4%和1.8%。
此外,2024年爱玛电三轮销量达54.99万辆,同比增长28.87%,增速高于两轮车产品。对应收入来看,2024年电三轮实现收入19.52亿元,同比增长36.07%,单车价格为3549.79元/辆,同比增长5.6%。
2025年上半年,爱玛的毛利率为19.25%,同比提升1.42个百分点。但需要指出的是,随着高端化举措逐步推进,爱玛面临的挑战也在加剧。
一方面,爱玛当前的品牌心智较为固化,长期形成的性价比亲民基因难以撼动。同时,电动自行车目前仍占据着爱玛营收的绝大部分,而该类产品的价格带相对偏低。
以2024年为例,期内,电动自行车业务为爱玛贡献130.37亿元收入,为绝对主力。
另一方面,高端市场竞争壁垒高筑,特别是7000元以上市场被九号和小牛把控,而如若未能做好产品和品牌的差异化,其高端产品易被视为“爱玛高价版”,而非独立高端品牌。
而在新国标实施后,由于在安全、材料等方面的提升,国内电动自行车产品也普遍要高于新国标实施之前的产品,市场的接受度如何,依然需要观察。
2015年,爱玛启动国际化,其获得欧盟认证并在瑞士开设首家欧洲旗舰店;2021年,组建国际事业部,将东南亚、欧美等地作为重点开拓市场。
此外,爱玛也将供应链扩张至海外。2025年半年报显示,爱玛在印尼、越南的生产工厂均已投产。
总体看,爱玛东南亚主打性价比与本土化,欧美主攻高端电助力车市场,拉美、中东等作为潜力市场逐步渗透。
但目前,爱玛在海外市场的收入仅占到总营收的1%左右,在需要持续承担印尼、越南工厂的巨大折旧与运营成本的情况下,未来海外市场一旦无法实现突破,将成为公司财务“出血点”。
2024年,爱玛境外业务收入为2.35亿元,同比增加0.57个百分点;2025年上半年,爱玛境外收入为9036.55万元,同比下降24.99%。
而当前国内电动自行车企业出海普遍面临的难点,除了供应链的布局、市场推广、基础设施建设之外,还与持续的渠道投入有关。在市场需求还未形成稳定规模的情况下,厂商如果缺乏足够资金持续补贴海外渠道商,可能导致经销商忠诚度和推广力度不足,获客成本高企。
而在当前,新国标实施的影响仍未散去,爱玛仍需持续进行投入,稳定市场需求。
国金证券发布的研报显示,费用端,2025年第三季度爱玛销售、管理、研发、财务费用率分别为3.6%、2.6%、2.4%和-0.6%,同比分别增加0.7、0.3、0.0和0.3个百分单,费用率提升较多,预计主要由新国标切换加大促销、高端零际品牌推出等费用投入导致。
利好消息则是,新国标落地正推动行业红利持续向头部企业集聚。国金证券称,202年四季度预计进入新国标产品铺开及去库存阶段,整体新车型及销售资源仍需看2026年。但新国标落地后,长期看利好头部公司竞争格局,中小品牌退出将为公司销量贡献增量。
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2026-01-16 15:21:25
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