U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载2025年4月，国家正式发布GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》，并规定于2027年7月开始实施。主机厂所有的M1/N1类新车必须标配符合GB 45672标准的紧急呼叫系统。

　　强标GB 45672正为汽车安全筑起关键防线，它有效缩短交通事故救援响应时间，提升伤员救治效率，降低道路交通事故伤亡率。

　　GB 45672-2025标准的推出对当前中国汽车产业发展有什么价值和意义？该标准下紧急呼叫在音频质量、通信网络方面的挑战有哪些？针对这一标准的实施，一体化测试方案如何助力合规性验证？

　　海德声科的音频技术&商务拓展总监戴旭昶先生及其合作伙伴罗德与施瓦茨的无线通信产品经理王玮先生接受了我爱音频网采访，给出了独特的见解和精彩的方案介绍。

　　强标GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》推出，被认为具有重大战略重要性。汽车紧急呼叫这个功能，欧洲、美国等全球很多地区已有比较成熟、完善的法规标准。比如，欧盟eCall早在2018年就通过（EU）2015/758等法规实现强制搭载，要求所有M1、N1类新车必须配备该系统，成为全球紧急呼叫标准的标杆。

　　而在国内，无论是自主主机厂商还是合资企业，大多都采用自身车联网平台的私有协议和服务方案，来支撑紧急呼叫的功能。“这会导致他们在服务流程上，各自按照自己的理解去做各自的服务，整体就会比较混乱。”戴旭昶先生指出。GB 45672-2025强标的出台，填补了国内汽车安全领域的标准空白。它对紧急呼叫功能的测试流程、质量控制及传输协议做出了详细规定，为行业发展划定了清晰方向。

　　在王玮先生看来，这一强制标准的落地对整个汽车产业具有双重意义。一方面，有了GB 45672统一规范之后，零部件厂商可以聚焦国家强制标准进行开发，而不用再为不同主机厂商开发不同分支版本，有利于整个产业链整合资源、降本增效。另一方面，标准规定了车载终端、导航及音频相关强制测试要求，从根本上保障了紧急呼叫系统在突发危急情况下的可靠性和稳定性。

　　在通信网络方面，新国标GB 45672强制要求采用NG - eCall架构、支持4G全频段可靠通信并鼓励支持5G。在语音通线则要求免提通话性能必须符合GB/T 45314 - 2025，并对响度评定值、回声衰减、双讲性能、背景噪声抑制等指标进一步细化了测试要求。

　　其中通话发送+接收延时必须小于170ms。用户嘴巴与电接口之间的响度损耗，要求驾驶员处在9~17dB，副驾、第二排外排≤22dB。电接口与用户耳朵之间的响度损耗，有背景噪声条件下，4秒内≤-8dB。

　　新国标GB 45672对通信网络、语音通话质量都提出了更高的要求。主机厂商要实施落地，可能会面临不小的挑战。“此前主机厂商通常按欧盟的标准去设计紧急呼叫系统，来到国内以后司机/乘客的说话习惯、使用场景、噪声场景都发生了比较大的变化。这些主机厂商需要按照新的使用场景、新的语料特征进行相应的调试和匹配，来适应中国场景的紧急呼叫。”戴旭昶先生说道。

　　为此，海德声科和罗德与施瓦茨展开深度合作，打造从音频测试到无线网络全链路覆盖的新国标紧急呼叫一体化测试方案。

　　王玮先生提到，紧急呼叫并不是单一技术，而是端到端的完整系统，“我们需要整个待测件，也就是汽车，还需要基站模拟器，模拟各种不同的网络环境、网络配置，符合各个不同区域、不同频段的要求以及符合要求的紧急救援点。”

　　罗德与施瓦茨通过构建整个链路上的“汽车-基站模拟器-紧急救援点”三个重要角色，完成端到端的实景环境模拟，保障了协议互联互通与整体一致性。

　　海德声科深度参与了这一次国标的制定，负责相应的语料和背景噪声录制。依托核心的音频测试技术，通过labCORE音频分析平台、人工头/躯干模拟器（HATS）等设备，结合3D声场仿真技术，精准还原真实事故场景下的噪声环境，以及车内每一个座位（主驾、副驾、后排）人员的语音特征，确保语音通话清晰。

　　罗德与施瓦茨跟海德声科已合作多年，从2G、3G一直到现在的4G、5G网络。双方在底层协议、接口上，都是互联互通的。在测试的时候，罗德与施瓦茨通过提供基站模拟器，可以帮助海德声科完成语音码流、最小数据集（MSD）等重要数据在真实测试场景下的传输。

　　在HEAD acoustics China 2025全国用户大会上，海德声科为我们展示了现场搭建的实车国标紧急呼叫测试平台。展示了汽车紧急通话测试、汽车音效测试、汽车免提通话、汽车语音交互方案、汽车车内通信等各大应用场景的测试方法。

　　戴旭昶先生介绍到，罗德与施瓦茨的CMX500仪表可以支撑4G、5G无线通信基于IP的紧急呼叫方案，和海德声科的测试前端使用了完全IP防真实网络的连接方式，进行数据的互通。海德声科的测试仪表，可以通过跟人工头的连接，完成语料播放以及语料收听的功能，进行相应的测试。

　　并通过ACQUA系统实现流程化、自动化、标准化的测试，配合3D声场仿真技术，完成真实背景噪声环境的测试。

　　走进实车测试场景，主驾位置放置了一个仿生人工头，它拥有全频段的人工嘴，可以播放真实的全频段测试语料，而仿真的人耳可以真实接受对方发出来的语音信号。副驾上的旋转反射器可以模拟人在车里进行的一系列动作引发异响和扰动。还用车内的喇叭模拟紧急呼叫场景下的真实背景噪声。

　　特别值得注意的是，后排海德声科还设置了一个仿生耳道低噪人工头。不同于免提呼叫仅需要考虑主驾的通话效果，海德声科的测试方案满足了每一个车上人员与救援中心紧急呼叫沟通的需求，完成及时并有效的营救工作。

　　新国标GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》的推出，是中国汽车安全领域发展的重要里程碑。2027年起所有M1/N1类新车将标配符合该标准的AECS系统。

　　通过戴旭昶先生和王玮先生的解读，让我们全面了解了新国标GB 45672落地实施过程中音频、无线网络测试的挑战和技术难点。海德声科联合罗德与施瓦茨打造的一体化测试方案，有望助力汽车主机厂商完成国标GB 45672合规验证，为汽车用户的生命安全护航。返回搜狐，查看更多