U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）据挪威道路联合会（OFV）日前发布数据，2025年挪威新注册汽车几乎全部为纯电动车，全年电动车渗透率达到95.9%，12月接近98%，显著高于2024年的88.9%。在全球主要汽车市场电动化进程分化的背景下，挪威继续巩固其在淘汰燃油车方面的领先地位，而中国制造电动车在这一高度成熟市场中的存在感正持续增强。

　　作为传统石油生产国，挪威在汽车能源转型上的节奏明显快于欧洲其他地区。当前，欧洲多国电动车需求放缓，欧盟也已取消原计划于2035年全面禁止内燃机汽车的安排，而挪威则通过持续且高度稳定的税制设计，推动市场结构加速向纯电动倾斜。

　　数据显示，2025年挪威新注册汽车总量达到17.9万辆，同比增长40%。特斯拉连续第五年成为挪威最畅销汽车品牌，市场份额为19.1%，大众以13.3%位居第二，沃尔沃排名第三。依托Model Y等主力车型，特斯拉全年在挪威售出2.7万辆汽车，领跑挪威汽车销量榜。

　　与此同时，中国制造汽车在挪威市场的渗透率持续提升。2025年，中国汽车在挪威新车注册中的市场份额升至13.7%，高于上一年的10.4%，总计约2.4万辆。其中，比亚迪表现最为突出，成为挪威销量最高的中国汽车品牌，全年销量实现翻倍以上增长。此外，MG、小鹏等中国品牌也在当地持续扩大产品和渠道布局。

　　值得一提的是，政策变化是推动挪威结构变化的重要因素。自2023年起，挪威逐步结束对高价电动车的全面免税政策，并明确宣布自2026年1月1日起进一步提高电动车增值税水平，单车税负最高将增加约5000美元（约3.5万元人民币）。清晰的时间表促使消费者和车企在2025年下半年集中提前交易，部分车企甚至临时调整全球供给节奏，将原本未计划投放挪威的车辆重新调配至当地市场。

　　但与“电动车优惠退坡”并行的，是对燃油车持续加码的税收压力。挪威政府不断提高汽油和柴油车型的购置税、排放税及使用成本，使内燃机汽车在全生命周期内明显更昂贵。挪威电动汽车协会指出，挪威电动化的核心并非单纯依赖补贴，而是通过一套“双向税制”实现结构性替代——电动车被扶持的同时，燃油车正被系统性挤出市场。

　　在执行层面，挪威仍保留了明确的价格分层引导。售价低于30万挪威克朗（约20.8万元人民币）的电动车在2026年仍可免征增值税，这被视为刺激小型车和入门级电动车市场的重要工具。路透社在相关报道中表示，这一政策将改变此前挪威由高价电动车主导的销量结构，小型、价格敏感型车型有望重新成为增长主力。

　　而这一变化也被认为对中国品牌更为有利，在中低价电动车区间，中国车企拥有更成熟的产品矩阵和成本控制能力，既能覆盖免税门槛，又能在续航、配置和智能化水平上保持竞争力。在挪威税制从“普惠激励”转向“精准筛选”的阶段，中国电动车反而获得了更清晰、稳定的制度窗口。

　　整体而言，挪威高度电动化、政策透明且竞争充分的市场，正在成为中国电动车出海的重要“验证场”。伴随其国内税制调整逐步落地，谁能在价格、产品和交付效率之间取得平衡，或将直接决定下一阶段的市场格局。

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