U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载“电动车肯定是中国未来的发展方向，而且在中国发展电动车是有优势的。”曹健林表示，“我相信通过十年到二十年的发展，中国的电动车行业一定会领先于世界。”

　　第一，为什么说电动车是中国未来的发展方向呢？曹健林说，从中国整体情况来讲，我们在电动车方面与其他国家的差距要远远小于传统汽车，而且中国处在迅速发展的阶段，我们的物流业发展速度一时还跟不上。如何提高物流业的发展？就是通过交通工具。

　　第二，在中国发展电动车有独特的优势，因为中国是一个大国，在中国市场可以形成足够的量，可以说是电动车最大的演兵场。这和其他国家不一样，在发达国家使用电动车包括新能源汽车依然也是少数。而在中国，能够买得起小汽车作为交通工具的依然是社会上收入相对比较高的人群。因此在中国，我们可以采取一个更符合公共政策的一个方式支持这个发展。在中国，100万人口以上的城市就有上百个，如果把公交车都改成电动车，将形成一个足够大的产业，电池电控汽车产业我们的需求量大、面广，为什么能够发展得这么迅速就是有这样的量，因为新能源汽车的发展，电动车的推广，必须要经历一个从几万辆到几十万辆到几百万辆，到几千万辆的这么一个过程，如果你没有一个试验厂，没有一个足够的量去支撑，不经过这样一个中间阶段的话，是有很大困难的，而世界其他国家来讲谁有这个能力？

　　“长安公司的新能源汽车以科技、环保、节能为导向，为全球汽车产业重新注入新能源汽车活力，这也是新能源汽车在未来不断坚持的发展道路。”重庆长安汽车股份有限公司副总经理朱华荣在接受记者采访时指出，在未来，长安汽车以“取得技术的更大突破，在多种能源中进行选择重点发展，注重国际市场的开拓，研究进入发达国家市场的机会”为战略目标。

　　为了达到为发展新能源汽车而设定的目标，有利于促进长安汽车结构调整与升级，促进长安汽车跨越式发展，增强长安经济长远竞争力和发展后劲。长安汽车公司针对未来的发展制定了三个阶段的规划：第一阶段到2012年以打基础、铺平台、提能力为节能与新能源汽车发展目标；第二阶段到2015年以做产业、占市场、创效益为发展目标；第三阶段到2019年以产品技术在国内外有影响力，高端人才汇聚，综合实力基本达到国内领先，国际一流汽车水平为发展目标。

　　朱华荣说，长安汽车的技术路线为：在发展传统汽车上，以内燃机提高燃效、轻量化等节能措施为手段，不断向先进内燃机汽车方向发展；通过传统汽车技术升级，支撑电动汽车发展；在混合动力和纯电动汽车发展上，以新型传统汽车的基础上发展混合动力，即以传统汽车的不断优化为基础，在此基础上发展混合动力，在发展混合动力的基础上发展Plug-in，在Plug-in的基础上发展纯电动和增程式电动车；在混合动力大规模使用后，在混合动力的基础上发展燃料电池汽车。这样的路线符合国家、地方、长安汽车发展的期望。以3~5年的现有成熟新能源产品为主体：主要发展核心技术，重点产品产业化，加大宣传及能力提升。同时，按照新能源汽车在国内及全球的发展趋势状况，阶段性地完成5~10年的中期发展目标，找到更多市场的突破，关注国际、国内两个市场需求。另外，在不断的总结、完善过程中，取得技术上的更大突破，在多种能源中进行选择发展，注重国际市场的开拓，进入发达国家市场。

　　长安新能源汽车发展战略可谓“天时、地利、人和”。为加快节能与新能源汽车技术的产业化，促进节能与新能源汽车大规模应用，科技部于2008年4月策划启动了“十城千辆”节能与新能源汽车商业化示范运行工程，长安作为实施牵头单位，积极参与示范运行，表现在既可提升重庆直辖市的地位和影响，又可推动交通领域的节能减排，是以示范运行带动产业发展的大好机遇。按科技部对试点城市的要求，目标确定为，到2011年底前推广示范1150辆，具体组成简称为“3721”。“3”是300辆公务车；“7”是700辆出租车；“2”是2条示范运行公交线辆私家车。

　　为达到目标，重庆市市政府高度重视成立了由副市长任组长的重庆市混合动力汽车示范运行工程协调领导小组，结合财政部、科技部联合下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，根据财政部、科技部的统一要求，重庆市制定了《重庆市节能与新能源汽车示范运行实施方案》。以示范运行是提升汽车产业技术水平，促进汽车产业升级换代的重要手段；示范运行是推进节能减排，促进人与环境和谐发展的重要手段，示范运行是加大重庆对外宣传，提升城市形象的重要手段。推进新能源汽车的销售。

　　措施建立在长安已掌握了混合动力最核心的技术整车控制技术、镍氢动力电池管理技术之上，实现了在中度混合动力汽车技术上国内领先的地位；已搭建ISG型中混合动力系统平台，完成了杰勋混合动力汽车、志翔中/弱混合动力汽车等大批新能源汽车的研发。生产能力方面：已实现混合动力汽车与传统汽车混线生产，混合动力汽车产能10000辆/年。并在政策争取、部委协调、流程制定、配套措施落实、示范运行经济分析、信息化平台数据监管、售后支持及监管上下功夫，为下一步大批量推广打下基础。集中在作为国际一流的汽车企业，长安在此方面当然有足够的信心，这种信心来自于消费者对长安新能源汽车本身性能与质量的肯定，更重要的是国家与重庆市政府的高度重视、新能源汽车营销团队的技术支持、用户对长安品牌的认可等几个要素。

　　朱华荣说，未来几年，长安汽车的发展是进一步确立长安在电动车领域位居国内领先地位，将混合动力汽车作为近中期市场竞争的产品重点，纯电动汽车作为新能源发展的战略重点及主攻方向，积极融入，助推长安自主品牌的提升。

　　目前，长安汽车与国际上多家研发机构开展合作，面对发展新能源汽车的巨大投入以及未来的不确定性，在产业链上寻求合作已成为汽车企业的共识。如上汽与通用汽车和清华大学，共同建立中国车用能源技术研发中心；东风成立了“官产学研”性质的合资公司东风电动车辆股份有限公司发展新能源汽车；北京福田联合高校开始打造新能源汽车产业基地；一汽也以一汽客车大连客车厂为依托开始在大连建设节能与新能源客车生产基地。借鉴国外发展模式，长安新能源汽车在发展上也采取联合方式。

　　我国电动汽车的发展仍处于起步阶段，但其未来发展方向是绝对可以乐观估计的。朱华荣说，我们所要注意的是着重强调自主研发技术，我们要生产属于国内、属于汽车业中最优秀的新能源汽车产品。

　　从事电动车研究30多年的陈清泉院士说，新能源汽车的种类很多，电动汽车只是其中之一，今后只要是能够环保节能的汽车都要发展，所以我想以后的汽车不是由某一种汽车来独占，而是种类越来越多。

　　中国要成为电动车王国，关键在哪里呢？陈清泉说，第一是一定要有新的产业链，汽车厂跟零部件的关系要形成联盟，这个产业链是很重要的。比如说锂离子电池，首先从锂的资源开始，中国的锂资源很丰富；然后电池的加工，整个产业链要形成。另外人才很重要，要培养既懂得汽车又懂得电气的一些人才，产业链的形成，目标就是能够降低成本提高性能。

　　第二就是基础设施，特别是以后纯电动车跟插电车要提供充电的设施，刚才法国专家也讲到这个问题了。

　　电动汽车发展的背后是人才，电动汽车是汽车技术和电机技术的结合，要降低成本，提高性能，就要有好的技术和人才，所以要培养一批人进入汽车行业，希望在人才的培养方面，政府带头形成产业链人才的培养、教育，因为电动车跟普通车不完全一样，规律不完全一样，同样的电池，有的用很长时间，不好的很快就用完了，这个就要培训，各个方面都要跟上。

　　法国总理府机动寻求及电动车跨部领导小组秘书长雅克圣马克：

　　“在中国和法国政府之间有一个合作协议，就是要开发电动车的技术，电动汽车最关键的就是开发电池。”雅克圣马克介绍说，因为电池是电动车最核心的问题之一，法中多个企业在共同研发汽车系统，主要的目的就是制造出来低耗能，少噪音，少污染，少排放的电动车。

　　在介绍法国电动汽车发展情况时，雅克圣马克介绍说，最近十年以来，法国在开始试用新技术，在市区逐渐开始使用电动车。同时也构建了充电系统，可以保证汽车充电；制定了一些法律条款，比如说当我们使用电动车的时候不需要支付停车费。同时，我们也在研发电池，这个是电动车的第一重要要素。

　　在欧洲1000人中大概有540辆使用汽车。但是在中国汽车使用量，在每1000人中有50辆；在印度是3%；如果说中国使用车的平均数达到欧洲的指标，那么世界上的车辆总数会增加很多。因此，在这种情况下，石油的价格会成倍增长。如果说中国汽车的数量达到欧洲的时候，企业的数量在全国范围内增长两倍的话，那么说印度在汽车使用的数量指标达到欧洲这个情况下，世界上汽车总量比现在要翻三倍，这个是不可能的。雅克圣马克说，因此，我们要发展电动车辆。否则，国家之间就会发生战争来抢夺石油。

　　从世界经济形势发展来看，全球对中国市场更加的关注。中国在发展电动车方面究竟具有哪些优势？雅克圣马说，仅仅在去年的时候，大概有2500万辆电动自行车。这是发展的第一阶段，第二个阶段将会是电动摩托车，然后第三个阶段就是四轮车了。

　　我们首先做两轮电动车，然后才做四轮车，一步一步的。雅克圣马克认为，两轮技术不断完善以后，那么在将来的几年里，四轮的技术可以得到完善和发展。大型燃油机的电气化，欧洲和美国应该是一样的，都是在向这种形式发展。大概需要五年的时间，中国电动汽车就会成为一个产业了，就像现在电动自行车已经成为一个产业一样。

　　海朴布拉克发表了《AVL里程即或开展激活电动车》的报告，他着重阐述了能源储备方面储电的策略。

　　海朴布拉克说，首先是NVH，就是振动噪音性能方面需要有一个舒适度。我不希望在驾车时有太大的噪音或者振动。第二就是它的可靠性，比如说在城市里驾车的时候，我们是有一定要求的，所以可靠性也是非常的重要。第三就是它的包装和重量。第四是成本。

　　“中国是世界汽车大国，但不是强国。作为汽车研发机构，我们任重道远。坚持自主创新，掌握核心技术，是我们的使命和责任，我们有决心在西部打造中国最有实力的汽车研发平台。”10月23日，中国汽车工程研究院院长任晓常在重庆举行的“2009年国际电动汽车创新发展论坛”会上在接受本报记者采访时说。

　　在全球电动汽车热情持续走高的背景下，全国到处开电动车方面的论坛会，此次在西部重庆举办的电动车论坛可谓是近年来，规格很高的行业论坛会，来自美国、英国、法国、德国、日本、韩国、奥地利等8个国家的政府主管部门、研究机构、企业和高校的官员和专家分别在会上作了报告，共同探讨电动汽车前沿基础研究以及产业化等问题。这充分说明了这个平日里不被媒体追捧的西部汽车研发中心的实力所在，科研工作通常得耐得住寂寞才出成果，而中汽院正是遵循这条原则，从十年前的转制后的低谷一跃而起。如今他们计划在2011年建成500多亩的新基地。第一期将投资7.5亿元，建成后将有完整的碰撞实验室，震动噪声实验室，电磁兼容实验室，环境模拟实验室以及全面的电动汽车实验室。可为全行业提供更好的服务。

　　任晓常介绍说：“以前中汽院关注更多的是产品的测试和检测，下一步我们将加大研发投入，将重点转到以研发为主，在产业化方面正真实现与企业无缝对接的合作。我们是白手起家的，那时完全靠自力更生。过去我们主要做卡车，当时国家以我们为主进行了“法国贝利埃军用汽车”、“奥地利斯太尔重型汽车”、“日本五十铃轻型汽车”三次重大汽车产品的技术引进工作，这也是第一个阶段。第二阶段是改革开放以来，我国引进了大量的国外一些技术，成立了很多的合资企业，相对来说，对研发的投入不够，因此，今后我们要加强研发投入，做好技术服务，做好公共服务平台，全方位地开发。。

　　中汽院搞研发还是很有基础的，也有很多辉煌的业绩，比如我们完成了845项汽车研究开发及科研课题，为国内汽车工业企业设计开发了259种各类汽车、24种发动机、136种汽车主要总成及关键零部件。自1978年全国科技大会后，共荣获市级以上研究开发成果奖147项，其中国家、省部二等奖以上奖51项，获得实用新型专利、发明专利共38项目，特别是2008年我们获得了汽车行业的科技进步奖一等奖。这些都为我们下一步加强研发工作奠定了坚实的基础。

　　作为独立的研究机构如何盈利，又如何加大投入的问题，任晓常认为，中国的汽车行业很多是中小企业，它们的技术力量非常薄弱，几乎没有什么实验室，所以这种公共服务机构像我们这样就可以为它们提供大量的服务，所以我们找准自己的位置，在整个中国的汽车工业处于高速发展时期，我们中汽院对自身的发展充满了信心。

　　在谈到人才建设时，任晓常认为，人才是发展的第一要素，全球人才应该是社会化的，只要我们完全开放不愁吸引不来人才，我们将在沿海发达地区建立多个分支机构，为各方面人才提供良好条件。